부동액 보충캡

< 사용방법 >

1. 보충 캡에 연결,

2, PT 병 연결 사용 (항상 새것 같이 사용)

3, 라디에터 누출 압력 측정시 사용 가능

< 부동액 교환 시 주의 할점 >

부동액 주입에 있어서 주의 해야 하는 차종이 있습니다

포텐샤V6 , 엔터프라이즈 , 스타렉스LPG , 리베로 , 등등은 매우 조심해야 합니다.

에어를 충분히 빼 주지 않으면 오버히트 합니다.

거의 모든 차량이 다 그러하지만 위에 차는 더 심한 편입니다.

부동액을 보충하기 전에 선행 작업을 꼭 해야 합니다.

해당 차량에서 가장 높은 곳에 부동액 라인을 개방해야 합니다.

즉 엔터프라이즈는 상단 라디에이터 호스 하우징에 수온센서를 분리하고 부동액을 주입하면

에어가 배출되며 쉽게 부동액이 유입 됩니다.

스타렉스LPG , 리베로LPG 차량은 에어 분리기가 플라스틱 마개로 되어 있고 너무 높아서 에어배출이 쉽지 않습니다. 오래된 차는 분리하다 부러지기도 하고요.

이러한 차량은 상단 흡기 메니폴드 근처에 히터호스를 분리하고 부동액을 주입 하면서, 상단 라디에이터 호스를 수축 이완을 반복하여 충분히 에어를 배출해야 합니다.

주의사항 (히터호스나 라디에이터 호스가 조금이라도 굳어있는 것은 탈부착 하지 마세요

어떠한 이유로 엔진이 과열 되거나 난폭운전 차는 과다 압력으로 부동액이 누출

됩니다. 즉 호스에 조립되는 밴드가 호스에 딱딱한 관계로 밀착이 되지 않아요.)

신형 엔터 보충 캡을 이용하지 말고 상단 라디에이터 연결 파이프를 들어올리고 부동액을 주입하세요.

포터 상단 라디에이터 호스를 분리하고 부세요 (호스에 직접)

즉 온도밸브 (서머스탯) 이 라디에이터 하부에 있는 것은 모두 위와 같이 작업을 합니다. 이런 종류에 차를 입구제어 방식이라 합니다.

부동액호스 교환주기 확인방법 어떠한 이유로 호스를 개방했을 때 파이프에 슬러지가 끼어 있는 것은 호스에 경화로 밀착이 안되기 때문 입니다. 모두 정리하세요.

그리고 제발 드라이버로 조이는 밴드를 사용하지 맙시다. 처음에는 이상이 없지만 나중에 고무가 늘어나는 많큼 밀착이 되지 않아서 슬러지가 생기면서 부동액이 누수 됩니다.

부동액이 새면 꼭 교환하세요.

특히 아반떼 기억자 라바호스, 상,하 라바호스

라디에이터 호스 교환시 정품을 확인 하세요. 비품은 재질이 너무 말랑거리고 경화속도가 빨라요. 정품호스에 와이어 밴드는 이상이 없지만, 비품은 채운 부위가 나중에 끊어져요..

비품호스에는 꼭 스프링 밴드를 사용해야 합니다.

정품은 봉지에 싸여 있거나 마크가 붙어있죠..

부동액 보충 캡 사용시 엔진 상단에서 에어를 빼고 분리 된 위치에서 부동액이 나올 때 조립을 합니다. 부동액을 보충캡에 반을 채우고 라디에이터 상부 호스를 수축이완 합니다.

쿨링휀이 작동이 되는 시점까지 기다리면 완벽하지만, 기아차량은 휀이 작동하는 시점보다

물이 넘치는 것이 빨라요. 기포가 거의 없으면 분리하고 캡을 조립하여 마무리 하세요.